Armar un avión es la mitad de la diversión, y un buen montaje es lo que más evita accidentes en el primer vuelo. Esta guía sigue el orden de un ARF típico, basado en manuales de Hangar 9 y Phoenix Model. Tu manual manda: si dice otra cosa, hazle caso a él.
Kit, ARF, PNP, BNF y RTF#Enlace a esta sección
Qué trae la caja
| Formato | Qué trae | Qué tienes que poner | Para quién |
|---|---|---|---|
| Kit | Piezas para construir (cortadas o en plano) | Todo el armado, entelado, motor y electrónica | Constructores |
| ARF (casi listo) | Avión construido y entelado, con herrajes | Motor, ESC o tanque, servos, receptor, batería y radio | Quien quiere elegir su equipo |
| PNP (enchufar y volar) | Motor, ESC y servos instalados | Receptor, batería, cargador y radio | Quien ya tiene radio de otra marca |
| BNF (enlazar y volar) | Todo lo anterior más el receptor | Batería, cargador y radio compatible | Quien tiene radio del mismo protocolo |
| RTF (listo para volar) | Todo, incluida la radio | Cargar la batería y unir alas y cola | Principiantes |
Según Motion RC, un PNP suele necesitar de una a dos horas de armado. Un ARF de madera pide bastante más, porque hay que pegar y ajustar varias piezas. En la guía de radios y receptores verás qué radio elegir.
Herramientas e insumos#Enlace a esta sección
Herramientas
Esto es lo que piden los manuales de ARF de Hangar 9 y Phoenix Model:
- Taladro y brocas pequeñas
- Bisturí o cuchilla de modelismo
- Regla metálica y escuadra
- Destornilladores y llaves Allen
- Alicate de puntas y cortafrío
- Cinta de enmascarar y alfileres en T
- Plancha de entelar con media protectora
- Regla o medidor de recorridos y balanza de CG (opcionales)
Insumos
Y estos los insumos:
- Cianoacrilato fino y medio, con disolvente
- Epoxi de 5 o 6 minutos
- Epoxi de 30 minutos
- Fijador de roscas
- Alcohol y toallas de papel
El montaje paso a paso#Enlace a esta sección
- 1
Paso 1: Revisa el contenido y lee el manual.
Lee el manual completo antes de pegar nada, comprueba que estén todas las piezas y retensa con la plancha el entelado que haya llegado arrugado.
- 2
Paso 2: Une el ala y pega las bisagras.
Prueba en seco la llave del ala, únela con epoxi de 30 minutos y comprueba el diedro antes de que cure. Pega las bisagras de tipo CA saturándolas con cianoacrilato fino por ambos lados.
- 3
Paso 3: Instala el estabilizador y la deriva.
Alinea el estabilizador paralelo al ala y a escuadra con el fuselaje, midiendo igual distancia desde sus puntas hasta un punto de la línea central. Retira el entelado donde va el pegante, pega con epoxi de 30 minutos y comprueba que la deriva quede perpendicular.
- 4
Paso 4: Monta el tren de aterrizaje.
Atornilla el tren principal, pon las ruedas con sus collarines y comprueba que giren libres. Instala la rueda de cola o la de nariz alineada con la dirección.
- 5
Paso 5: Monta el motor en su bancada.
En eléctrico, atornilla el motor a la bancada o a la pared de fuego y deja el ESC donde reciba aire. En combustión, fija la bancada a la pared de fuego con tornillos, tuercas ciegas y fijador de roscas, arma el tanque con tubo de silicona por dentro y móntalo sobre espuma. Respeta la línea de tracción y la posición que indica el manual.
- 6
Paso 6: Instala servos y varillajes.
Monta los servos con sus gomas y casquillos. Con el servo centrado por la radio, coloca el brazo y el horn a 90° de la varilla. Rosca la horquilla al menos 12 vueltas y ponle su seguro. Alinea los agujeros del horn con la línea de bisagra.
- 7
Paso 7: Instala el receptor y la antena.
Monta el receptor envuelto en espuma, lejos del carbono, el metal, las baterías, el ESC y el motor. No enrolles la antena dentro del fuselaje. Enlaza el receptor con la radio fijando el failsafe con el gas abajo.
- 8
Paso 8: Ajusta recorridos y expo.
Mide el recorrido de cada superficie en su parte más ancha y ajústalo a los valores del manual con los agujeros del brazo y del horn y, al final, con la radio. Programa dual rates y un poco de expo si el manual lo sugiere.
- 9
Paso 9: Equilibra el centro de gravedad.
Marca el CG a la distancia del borde de ataque que indica el manual, con el tanque vacío o la batería de vuelo puesta. Levanta el avión con los dedos en esas marcas: debe quedar nivelado o con la nariz ligeramente abajo. Corrige moviendo la batería o, si no alcanza, con peso.
- 10
Paso 10: Comprueba la dirección de los mandos.
Palanca de alerones a la derecha: el alerón derecho sube y el izquierdo baja. Profundidad hacia atrás: el timón de profundidad sube. Dirección a la derecha: el timón de dirección va a la derecha. Si alguno va al revés, inviértelo en la radio.
- 11
Paso 11: Prueba el failsafe.
Con el avión sujeto y sin hélice, apaga la radio y observa: el motor debe ir a ralentí o detenerse y las superficies deben quedar en la posición programada.
- 12
Paso 12: Haz la prueba de alcance.
Activa el modo de prueba de alcance de la radio, que reduce la potencia, aléjate unos 30 pasos (unos 28 metros) con el avión en el suelo y comprueba que todos los mandos respondan sin interrupciones.
El motor y la bancada
La pared de fuego (o cortafuegos) es la pieza que recibe el empuje y la vibración del motor: por eso es de contrachapado de abedul, que sostiene tornillos sin aplastarse. En combustión, la bancada se fija con tuercas ciegas por detrás y fijador de roscas. El tanque va envuelto en una capa delgada de espuma para que la vibración no forme burbujas en el combustible; por dentro se usa tubo de silicona y la línea no debe rozar el fuselaje.
Servos y varillajes
Antes de colocar los brazos, centra los servos con la radio encendida y los trims en cero. Brazo y horn deben quedar a 90° de la varilla con el mando en neutro: así el movimiento es simétrico hacia los dos lados.
Receptor y antena
El receptor va protegido con espuma y alejado de la batería, el ESC, el motor y cualquier pieza de carbono o metal, que tapan la señal. La antena debe quedar extendida, no enrollada dentro del fuselaje. Al enlazarlo, pon el gas abajo y los mandos en neutro: así queda guardado el failsafe. Retira el puente de enlace (si lo usa) para que no vuelva a entrar en modo de enlace al encenderlo.
Recorridos de mandos y expo
Los recorridos se miden en milímetros, en la parte más ancha de cada superficie, y se ajustan a los del manual. Para los primeros vuelos se usan los recorridos bajos. El expo suaviza la respuesta alrededor del centro de la palanca sin quitar recorrido en los extremos.
Ejemplos de recorridos de dos manuales
| Superficie | Hero 3D (Phoenix Model), bajos | AT-6 Texan (Hangar 9) |
|---|---|---|
| Alerones | 12 mm arriba y abajo, 10 % de expo | 5/16 in (8 mm) arriba y abajo |
| Profundidad | 12 mm arriba y abajo, 12 % de expo | 7/8 in (22 mm) arriba y abajo |
| Dirección | 30 mm a cada lado, 15 % de expo | 1 in (25 mm) a cada lado |
Son ejemplos para ver el orden de magnitud: cada avión tiene los suyos. Hangar 9 recomienda una sola tasa para los primeros vuelos del Texan y agregar la segunda cuando ya conoces el avión.
Centro de gravedad
Es el paso que nunca se salta. Un avión pesado de nariz vuela «pesado» pero controlable; uno pesado de cola es inestable y suele terminar en accidente. El manual da el punto como una distancia desde el borde de ataque del ala, junto al fuselaje.
Corrige primero moviendo la batería o el receptor; si no alcanza, añade plomo en la nariz o en la cola. Phoenix Model sugiere también equilibrar el avión lateralmente, levantándolo por el eje del motor y la cola, y añadir peso en la punta del ala más liviana.
Dirección de los mandos
Failsafe y prueba de alcance#Enlace a esta sección
El failsafe decide qué hace el avión si se pierde la señal. Como mínimo, el gas debe ir a ralentí o apagarse. En receptores Spektrum como el AR620 hay dos modos: SmartSafe + Hold Last, en el que el gas va a la posición de ralentí guardada y los demás canales mantienen su última posición, y Preset Failsafe, en el que todos los canales van a posiciones programadas.
- Prueba del failsafe
- con el avión sujeto y sin hélice, apaga la radio y observa cómo se mueven el gas y las superficies.
- Prueba de alcance
- antes de cada jornada, y siempre con un avión nuevo o reparado, pon la radio en modo de prueba de alcance, aléjate unos 30 pasos (unos 28 m) con el avión en el suelo y verifica que todo responda sin saltos. Si falla, no vueles.
Revisión prevuelo#Enlace a esta sección
- 1Batería de la radio y del avión (o de recepción y encendido) cargadas.
- 2Tornillos ajustados y uniones pegadas firmes; ala bien sujeta al fuselaje.
- 3Centro de gravedad comprobado con el avión listo para volar.
- 4Superficies que se mueven libres, sin juego, y en la dirección correcta.
- 5Antena del receptor extendida y bien ubicada.
- 6Hélice balanceada, sin fisuras y con la tuerca ajustada.
- 7Prueba de alcance y failsafe hechas.
- 8En combustión: ralentí estable y buena transición a pleno gas.
- 9Temporizador de la radio programado según el tiempo de vuelo.
- 10Despega y aterriza contra el viento. Si el avión no responde bien, aterriza cuanto antes.
Para elegir motor y hélice de tu avión, revisa las guías de motorización y de hélices.