En el campo verás aviones que flotan despacio, otros que cuelgan de la hélice en vertical y otros que pasan como una flecha. Cada familia de aeromodelos está pensada para una forma de volar. Conocerlas te ayuda a elegir el primero y a planear los siguientes. La dificultad de 1 a 5 de esta guía es una orientación del club, no una norma.
Cómo leer la velocidad
La velocidad de un modelo depende sobre todo de su carga alar: cuánto peso carga cada unidad de superficie del ala. Model Airplane News ordena los modelos de menos a más carga así: veleros; aviones lentos y de parque; entrenadores y deportivos; escala deportiva y acrobáticos; warbirds; y, en lo más alto, aviones de carreras y jets EDF [5]. Lo explicamos en la guía de alas.
- Veleros
- Lentos y de parque
- Entrenadores y deportivos
- Escala deportiva y acrobáticos
- Warbirds
- Carreras y jets EDF
Aviones con hélice#Enlace a esta sección
Deportivo
El segundo avión. Suele tener ala baja y perfil semisimétrico: más ágil, hace acrobacia básica y vuela invertido. La AMA (Academy of Model Aeronautics, abre en una pestaña nueva) lo considera un excelente segundo avión [1].
- Velocidad
- media
- Motor
- eléctrico, glow o gasolina
- Dificultad
- Dificultad: Fácil, 2 de 5
Acrobático 3D
Muy liviano, con superficies de mando enormes y un motor que lo puede colgar de la hélice. Hace maniobras casi en el sitio: harrier, torque roll, hover. Lento en el aire, pero de reacciones muy bruscas.
- Velocidad
- baja a media
- Motor
- eléctrico o gasolina, con mucha potencia sobrante
- Dificultad
- Dificultad: Difícil, 4 de 5
Acrobacia de precisión (F3A)
Aviones de competencia para maniobras limpias y simétricas. El reglamento FAI limita la envergadura y el largo a 2000 mm y el peso a 5500 g, y prohíbe el empuje vectorial [3].
- Velocidad
- media y constante
- Motor
- casi siempre eléctrico (el reglamento limita el circuito a 42,56 V) [3]
- Dificultad
- Dificultad: Difícil, 4 de 5
Warbird
Réplicas de aviones militares, sobre todo de la Segunda Guerra Mundial. Vuelan rápido, no se enderezan solos y aterrizan deprisa por su alta carga alar [1]. Muchos tienen tren retráctil y flaps.
- Velocidad
- alta
- Motor
- eléctrico, glow o gasolina
- Dificultad
- Dificultad: Difícil, 4 de 5
Escala
Réplicas fieles de aviones reales: avionetas clásicas, acrobáticos, de transporte. La dificultad depende del original: una avioneta de ala alta es mansa; un acrobático o un caza, no.
- Velocidad
- la del avión real a escala
- Motor
- eléctrico, gasolina o glow; los grandes, casi siempre gasolina
- Dificultad
- Dificultad: Media, 3 de 5
Jets: EDF y turbina#Enlace a esta sección
Jet
Sin hélice a la vista. El EDF lleva un ventilador eléctrico entubado; la turbina es un motor de reacción que quema queroseno o combustible similar. Los jets EDF están entre los modelos de mayor carga alar [5].
- Velocidad
- alta a muy alta
- Dificultad
- Dificultad: Muy difícil, 5 de 54 en EDF y 5 en turbina
Volar turbinas exige experiencia, una radio de gama alta con telemetría (Spektrum, por ejemplo, presenta su iX14+ para EDF y jets de turbina de gran tamaño [7]) y procedimientos de seguridad propios. En Estados Unidos, la AMA (Academy of Model Aeronautics, abre en una pestaña nueva) exige un permiso específico de turbina (turbine waiver) para pilotar cualquier modelo con este motor [4].